Montreals Docker im Tarifstreik (02)

Seit Mon­tag früh wird der Streik im Hafen der kana­di­schen Metro­po­le Mont­re­al vor­erst unbe­fris­tet fort­ge­setzt: 1200 Beschäf­tig­te ver­wei­gern die Arbeit, weder Lie­ge­platz­diens­te (wie zum Bei­spiel Fest­ma­chen) noch Waren­um­schlag, also Löschen und Laden, fin­den statt – mit nur weni­gen Ausnahmen. 

Wie bereits berich­tet, sind gemäß einer Fest­le­gung des regie­rungs­amt­li­chen Cana­da Indus­tri­al Rela­ti­ons Board (CIRB) nur Ladun­gen von und nach Neu­fund­land und Labra­dor sowie Getrei­de­schif­fe als „sys­tem­re­le­vant“ ein­ge­stuft und damit vom Streik aus­ge­nom­men wor­den: Die in der Mari­ti­me Employ­ers Asso­cia­ti­on (MEA) orga­ni­sier­ten Arbeit­ge­ber hat­ten zwar ver­sucht, alle Hafen­um­schlags­tä­tig­kei­ten vom CIRB als der­art bedeu­tend und unver­zicht­bar ein­stu­fen zu las­sen, um den Arbeits­kampf abzu­wür­gen; die Behör­de hat­te dies aber abge­lehnt und ent­schie­den wie beschrieben.

In ihrer Bekannt­ma­chung ver­such­te die Ver­wal­tung des zweit­größ­ten Lan­des­ha­fens jetzt aller­dings, im Sin­ne der MEA öffent­lich Stim­mung gegen die Gewerk­schaf­ten zu machen: Man bedaue­re die­sen unbe­fris­te­ten Streik, „da Hafen­ak­ti­vi­tä­ten uner­läss­lich sind, um die Wirt­schaft am Lau­fen zu hal­ten und in die­ser Zeit der glo­ba­len Pan­de­mie die öffent­li­che Gesund­heit und Sicher­heit zu gewähr­leis­ten“. Gera­de der Corona-Hinweis ist ein blan­ker Diskreditierungs-Versuch, denn medi­zi­ni­sche Güter sind laut Gewerk­schaft vom Streik aus­ge­nom­men, zudem gehört „Inter­na­tio­nal Longshoremen’s Asso­cia­ti­on“ (ILA) in Kana­da ohne­hin zur Cana­di­an Uni­on of Public Employees (CUPE), deren Beschäf­tig­te ins­be­son­de­re des Gesundheits- und Pfle­ge­be­reichs der­zeit die Haupt­last der Covid-19-Abwehr tragen.

Seit Sep­tem­ber 2018 haben die Gewerk­schaf­ten meh­re­re Dut­zend Male mit der MEA ver­han­delt, zuletzt am ver­gan­ge­nen Wochen­en­de. Michel Mur­ray von der ILA signa­li­sier­te anschlie­ßend gegen­über meh­re­ren Medi­en, „weit von einer Lösung ent­fernt zu sein“. Der Auf­ruf zum unbe­fris­te­ten Streik folg­te dann unmit­tel­bar. Ein Grund dürf­te in wie­der­hol­ten, auch jüngs­ten Ver­su­chen der MEA zu suchen sein, die bereits vom Som­mer ver­gan­ge­nen Jah­res stam­men­de CIRB-Entscheidung über die „Sys­tem­re­le­vanz“ mit juris­ti­schen Mit­teln und öffent­li­chem Druck von Indus­trie­ver­bän­den und Han­dels­kam­mern zu kip­pen. Ein ande­rer ist sicher in dem – aller­dings geschei­ter­ten – Ver­such zu sehen, lei­ten­de Beschäf­tig­te meh­re­rer MEA-Mitgliedsfirmen Streik­bruch­ar­bei­ten erle­di­gen zu las­sen; punk­tu­ell soll es dabei auch zu Hand­greif­lich­kei­ten sei­tens der Streik­bre­cher gekom­men sein, Mur­ray sprach gar von einer „Kriegs­er­klä­rung“.

Skur­ril an den letzt­ge­nann­ten Vor­fäl­len ist, dass sich auch „Lei­ten­de“ des Containerterminal-Betreibers Ter­mont an die­sen Akti­vi­tä­ten betei­lig­ten, obwohl die Termont-Terminals zu die­sem Zeit­punkt von den befris­te­ten Streiks noch gar nicht betrof­fen waren. Jetzt sind sie es – an dem unbe­fris­te­ten Streik neh­men nun auch die Beschäf­tig­ten der bei­den Termont-Terminals Viau und Mai­son­neuve teil. Ter­mont ist übri­gens ein Unter­neh­men des glo­ba­len Kon­zerns Ter­mi­nal Invest­ment Limi­t­ed (TIL) mit Sitz in der Schweiz, der welt­weit knapp 40 Ter­mi­nals betreibt. TIL wie­der­um gehört mehr­heit­lich der Medi­ter­ra­ne­an Ship­ping Com­pa­ny (MSC), der zweit­größ­ten Con­tai­ner­ree­de­rei, die fol­ge­rich­tig Haupt­kun­de von TIL ist – nicht nur in Mont­re­al. Meh­re­re Ree­de­rei­en lei­ten auf Anra­ten der kana­di­schen Cham­ber of Ship­ping (COS) ihre Schif­fe zu den atlan­tik­na­hen Häfen Hali­fax und St. John oder sogar nach New York um; unklar ist, wel­che Fol­gen dies für die Logis­tik der Zu- und Ablauf­ver­keh­re hat.

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