WATERKANT: Engagement für Meere und Küsten

Der Vor­sit­zen­de der Schiff­fahrts­sek­ti­on der Inter­na­tio­na­len Transportarbeiter-Gewerkschaft (ITF), Dave Hein­del, hat von den natio­na­len Regie­run­gen mehr Ver­ant­wor­tungs­be­wusst­sein für unter ihrer Flag­ge fah­ren­de Schif­fe ver­langt. Hein­del nimmt dabei Bezug auf aktu­el­le Schlag­zei­len über Kreuz­fahrt­schif­fe, die im Zuge der Corona-Pandemie ent­we­der vor­über­ge­hend fest­ge­hal­ten wer­den oder Häfen nicht anlau­fen dür­fen. Ins­be­son­de­re kri­ti­sier­te er in die­sem Zusam­men­hang das welt­weit herr­schen­de Billigflaggen-System.  Wei­ter­le­sen →

„Für Hun­der­te Mil­lio­nen Men­schen welt­weit haben die Mee­re eine ent­schei­den­de sozia­le und öko­no­mi­sche Bedeu­tung“, so der heu­te ver­öf­fent­lich­te zur „Mee­res­of­fen­si­ve 2020“: Ein brei­tes Bünd­nis von ins­ge­samt 16 Orga­ni­sa­tio­nen und Initia­ti­ven for­dert von der Bun­des­re­gie­rung und ihren rele­van­ten Behör­den, ver­ein­bar­te Maß­nah­men end­lich umzu­set­zen – „Wei­chen (zu) stel­len für Mensch und Meer“.  Wei­ter­le­sen →

Nach Anga­ben des mari­ti­men News-Portals „Splash24/7“ (Sin­ga­pur) hat der größ­te Hafen der Welt, Ningbo-Zhoushan an der chi­ne­si­schen Ost­küs­te, jetzt einen wei­te­ren Schritt unter­nom­men, sein Are­al, sei­ne Kapa­zi­tät und damit sei­ne glo­ba­le Posi­ti­on aus­zu­bau­en. Der Dop­pel­ha­fen erstreckt sich heu­te bereits über eine Flä­che – genutz­te Mee­res­buch­ten und Inseln ein­ge­rech­net – von mehr als 160 Qua­drat­ki­lo­me­tern.   Wei­ter­le­sen →

Bin­nen­meer Nord­see? – Nach­dem vor eini­gen Mona­ten bereits ein Elbmündungs-Sperrwerk gegen kli­ma­be­ding­te Über­flu­tung Ham­burgs erör­tert wur­de, haben For­scher jetzt errech­net, was ein gigan­ti­sches Bau­vor­ha­ben meh­re­rer Däm­me kos­ten wür­de, um die gesam­te Nord­see qua­si abzu­schot­ten und so vor unkon­trol­lier­tem Mee­res­spie­gel­an­stieg infol­ge Kli­ma­wan­dels zu bewah­ren (sie­he Gra­fik). So jeden­falls steht es in einer „Mach­bar­keits­stu­die“ zwei­er Wis­sen­schaft­ler, auf die jetzt das Kie­ler GEOMAR-Institut in einer Pres­se­mit­tei­lung hin­ge­wie­sen hat. Ent­spre­chen­de Däm­me könn­te es dem­nach quer über den Ärmel­ka­nal sowie zwi­schen Schott­land und Nor­we­gen geben. Die Arbeit wur­de im Bul­le­tin of the Ame­ri­can Meteo­ro­lo­gi­cal Socie­ty (BAMS) ver­öf­fent­licht.  Wei­ter­le­sen →

Die Volks­re­pu­blik Chi­na setzt ihre Poli­tik, sich in Euro­pas Wirt­schaft ein­zu­kau­fen fort und eta­bliert sich nun auch an der Jade: Ein Ver­trag mit einem chi­ne­si­schen Inves­tor soll dem kon­ti­nu­ier­lich unaus­ge­las­te­ten Jade­We­ser­Port (JWP) ein Stück jenes Auf­schwungs brin­gen, der schon wie­der­holt ver­spro­chen und nie rea­li­siert wur­de.  Wei­ter­le­sen →

Wir müs­sen lei­der „Tschüs!“ sagen… 

Mit gro­ßem Bedau­ern haben wir mit­zu­tei­len, dass die Zeit­schrift WATERKANT ihr lang­jäh­ri­ges Erschei­nen als vier­tel­jähr­li­che Print­aus­ga­be mit sofor­ti­ger Wir­kung ein­stel­len muss.

Klei­ner Trost: Wir sagen zugleich: „Moin! Es geht dem­nächst wei­ter.“  Wei­ter­le­sen→

Nie­der­sach­sens See­hä­fen haben im Jah­re 2019 rund 53,5 Mil­lio­nen Ton­nen See­gü­ter umge­schla­gen. Auf ihrer Jah­res­pres­se­kon­fe­renz in Olden­burg fei­er­ten sie sich für einen Zuwachs von rund sie­ben Pro­zent gegen­über 2018 (rund 50 Mil­lio­nen Ton­nen): Das über­trä­fe »das her­aus­ra­gen­de Ergeb­nis des Jah­res 2017« (53,4 Mil­lio­nen Ton­nen) und sei »das bes­te Ergeb­nis seit der glo­ba­len Finanz­kri­se im Jah­re 2008«. – Dumm nur, dass die­se Zah­len nur die hal­be Wahr­heit wider­spie­geln.  Wei­ter­le­sen →

Über die Ver­wen­dung von Flüs­sig­erd­gas (LNG) in der glo­ba­len Han­dels­schiff­fahrt hat WATERKANT schon oft berich­tet. Jetzt fügt eine aktu­el­le Stu­die aus den USA dem gehyp­ten Öko-Image von LNG tie­fe Krat­zer zu: Die Ver­wen­dung als angeb­lich umwelt­freund­li­cher Schiffs­kraft­stoff füh­re zu 70–82 Pro­zent höhe­ren Emis­sio­nen von Treib­haus­gas als Mari­ne­die­sel.  Wei­ter­le­sen →

Laut einer aktu­el­len Mel­dung des Online-Dienstes der „Ver­kehrs­rund­schau“ sind in Frank­reich im Zuge der Pro­tes­te gegen die geplan­te Ren­ten­re­form auch sie­ben gro­ße Häfen lahm­ge­legt, weil die Hafen­ar­bei­ter einem gewerk­schaft­li­chen Auf­ruf zur „Akti­on tote Häfen“ gefolgt sind und in Dun­ker­que, Calais, Le Hav­re, Rou­en, Nantes-St. Nazai­re, La Rochel­le und Mar­seil­le die Arbeit nie­der­ge­legt haben. Wei­ter­le­sen →

© Pao­lo Cal­le­ri

© John Ditchburn

© Kos­tas Kofou­gi­or­gos

…wird auch in die­sem Jahr von meh­re­ren Kari­ka­tu­ren beglei­tet, für die wir uns bei den Zeich­nern (*) herz­lich bedan­ken. Allen, die uns und unse­rem Pro­jekt in der Ver­gan­gen­heit die Treue gehal­ten und Unter­stüt­zung gewährt oder mit uns koope­riert haben, schi­cken wir hier­mit unse­re bes­ten Wün­sche.   Wei­ter­le­sen →

Laut einer Pres­se­mit­tei­lung des Bre­mer Land­ge­richts von heu­te Mit­tag hat der zustän­di­ge Straf­se­nat des Bun­des­ge­richts­hofs (BGH) die Revi­si­on des ehe­ma­li­gen „Beluga“-Reeders Niels Stol­berg gegen sei­ne Ver­ur­tei­lung zu drei Jah­ren und sechs Mona­ten Haft ver­wor­fen. Wei­ter­le­sen →

…in Kür­ze: Die aktu­el­le Aus­ga­be ist in Druck und wird (wenn nichts dazwi­schen kommt) in der zwei­ten Hälf­te die­ser Woche aus­ge­lie­fert, soll­te also – je nach Zuver­läs­sig­keit der Deut­schen Post – kurz vor oder nach Weih­nach­ten in Euren Brief­käs­ten sein. Ach, ja: Wer (noch) nicht abon­niert hat, kann ger­ne hier bestel­len (Infos über den Inhalt gibt’s per Klick auf das neben­ste­hen­de Titel­bild), dan­ke.

Es hört nicht auf. Immer wie­der wer­den Pro­jek­te vor­ge­stellt, die mit tech­ni­schen Metho­den der Atmo­sphä­re einen Teil jenes CO₂-Über­schus­ses ent­zie­hen sol­len, der maß­geb­lich zum Kli­ma­wan­del bei­trägt – und immer wie­der wer­den dabei die Mee­re als Zwischen- oder End­la­ger ins Gespräch gebracht.  Wei­ter­le­sen →

Und wie­der ruft die glo­ba­le Schiff­bau­in­dus­trie gemein­sam nach poli­ti­scher Unter­stüt­zung: Mas­si­ve Über­ka­pa­zi­tä­ten ver­zerr­ten den Wett­be­werb und führ­ten zu dras­tisch sin­ken­der Ren­ta­bi­li­tät, hieß es Ende Okto­ber zum Abschluss eines inter­na­tio­na­len Gip­fels füh­ren­der Schiff­bau­er. Dabei hat die Bran­che min­des­tens teil­wei­se selbst schuld.  Wei­ter­le­sen →

Anläss­lich der dies­jäh­ri­gen Stakeholder-Konferenz „Our Oce­an“ Ende Okto­ber in Oslo hat ein inter­na­tio­na­les zivil­ge­sell­schaft­li­ches Bünd­nis einen Gegen­kon­gress ver­an­stal­tet, über den WATERKANT im Dezember-Heft berich­ten wird, und unter dem Titel „Who­se oce­an?“ eine Reso­lu­ti­on vor­ge­legt, die wir nach­ste­hend doku­men­tie­ren:  Wei­ter­le­sen →