{"id":13683,"date":"2025-07-10T13:49:10","date_gmt":"2025-07-10T11:49:10","guid":{"rendered":"https:\/\/waterkant.info\/?p=13683"},"modified":"2026-02-16T15:45:04","modified_gmt":"2026-02-16T14:45:04","slug":"neue-tarifrunde-fuer-seehaefen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/waterkant.info\/?p=13683","title":{"rendered":"Neue Tarifrunde f\u00fcr Seeh\u00e4fen"},"content":{"rendered":"

Knapp 8,4 Prozent Lohnerh\u00f6hung fordert die Dienstleistungsgewerkschaft ver.di f\u00fcr die rund 11.000 Besch\u00e4ftigten in den Seeh\u00e4fen der deutschen Nord- und Ostseek\u00fcste. Das hat die Bundestarifkommission (BTK) am Dienstag bekannt gegeben, die Verhandlungen beginnen heute. Neu und ungew\u00f6hnlich ist das Verlangen, dass der angestrebte Tarifvertrag eine Laufzeit von nur zehn Monaten haben soll.\u00a0 <\/p>\n

Der Grund daf\u00fcr liegt auf der Hand: F\u00fcr die ver.di-Sektion Maritime Wirtschaft machte Verhandlungsf\u00fchrerin Maren Ulbrich in einer Pressemitteilung deutlich, dass die wirtschaftliche Entwicklung im Seehafenumschlag \u201einsgesamt klar nach oben\u201c zeige. Insbesondere im Container-Umschlag seien \u201eUmsatz und Gewinne an etlichen H\u00e4fen wieder deutlich gestiegen\u201c, so Ulbrich. Die Hafenbesch\u00e4ftigen sorgten \u201ean entscheidender Stelle f\u00fcr die Versorgung Deutschlands mit G\u00fctern aller Art und leisteten so einen wichtigen Beitrag f\u00fcr die wirtschaftliche Entwicklung insgesamt\u201c.<\/p>\n

Dem BTK-Beschluss vorausgegangen war im Juni eine bis Monatsende befristete Umfrage unter den Gewerkschaftsmitgliedern, in der \u2013 so die Zusammenfassung \u2013 diese \u201eklar signalisiert\u201c h\u00e4tten, dass nach jahrelangen Kaufkraftverlusten nun \u201edeutliche Lohnerh\u00f6hungen\u201c erwartet w\u00fcrden. Es seien schlie\u00dflich \u201edie Besch\u00e4ftigten, deren Arbeit ma\u00dfgeblich zum Gewinn der Hafenbetriebe, der Terminalbetreiber, der Logistiker und Lagerverwalter beitr\u00e4gt. Das muss sich auch in Lohnsteigerungen wiederfinden.\u201c<\/p>\n

An die Adresse des Tarifkontrahenten, des Zentralverbands der deutschen Seeh\u00e4fen (ZDS), richtete Ulbrich die deutliche Mahnung, man habe \u201eeine klare Erwartungshaltung\u201c. Konkrete Angebote von Anfang an und Verzicht auf Hinhaltetaktik seien Voraussetzung f\u00fcr ein z\u00fcgiges und gutes Ergebnis: Verdi sei \u201ebereit f\u00fcr eine konstruktive, aber n\u00f6tigenfalls auch k\u00e4mpferische Runde\u201c.<\/p>\n

Ein Blick auf Deutschlands gr\u00f6\u00dften Seehafen zeigt, dass die Argumentation von Ulbrich nicht unangemessen ist: Erst vor wenigen Tagen hatte Hamburgs f\u00fchrender Terminalbetreiber HHLA eine beeindruckende Bilanz vorgelegt. Danach konnte der seit Herbst 2024 der Stadt Hamburg und dem Genfer Reedereiriesen MSC gemeinsam geh\u00f6rende Konzern im vergangenen Jahr seine Gesch\u00e4ftszahlen deutlich steigern. Um 10,5 Prozent legte der Umsatz auf knapp 1,6 Milliarden Euro zu, das Betriebsergebnis (EBIT) gar um 22,7 Prozent auf 134,3 Millionen Euro.<\/p>\n

Trotz dieser beeindruckenden Zahlen indes sollen die Aktion\u00e4re nur eine Dividende von zehn Cent pro Anteilsschein erhalten. Wie der Onlinedienst Hansa<\/em> Ende Juni berichtet hatte, haben die Eigner Hamburg und MSC dies gegen das Votum des Vorstands durchgesetzt, um so \u201edas Eigenkapital der HHLA zu st\u00e4rken\u201c. Die Konzernf\u00fchrung unter der langj\u00e4hrigen Vorstandsvorsitzenden Angela Titzrath hatte 16 Cent pro Aktie vorgeschlagen. Es wird gemutma\u00dft, dass dieser Dissens ma\u00dfgeblich beigetragen hat zu der \u00fcberraschenden Bekanntgabe, dass Titzrath \u201eim gegenseitigen besten Einvernehmen\u201c bis sp\u00e4testens zum Jahresende den Konzern verlassen werde. Trotzdem erh\u00e4lt sie laut Hansa<\/em> neben ihren vollen Jahresbez\u00fcgen in H\u00f6he von 1,1 Millionen Euro eine Abfindung von knapp 1,6 Millionen Euro.<\/p>\n

Der ZDS, als dessen Pr\u00e4sidentin Titzrath momentan amtiert, gibt es bislang zwar keine Stellungnahme zu der gewerkschaftlichen Tarifforderung \u2013 daf\u00fcr aber eine verhaltene Zustimmung zur j\u00fcngsten Bekanntgabe der Bundesregierung: Anfang Juli hatte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) den See- und Binnenh\u00e4fen das F\u00f6rderprogramm \u201eKlimafreundliche Schifffahrt und H\u00e4fen\u201c offenbart, mit dem aus Mitteln des so genannten Klima- und Transformationsfonds (KTF) im Zeitraum 2026-29 f\u00fcr rund 400 Millionen Euro Projekte unterst\u00fctzt werden sollen, um H\u00e4fen und maritime Wirtschaft \u201eklimafreundlicher\u201c aufzustellen. Allerdings entlastet das die H\u00e4fen nach Angaben des ZDS nur ansatzweise: Wie wiederholt berichtet, beziffert allein die Seehafenwirtschaft ihren Investitionsstau in der \u00f6ffentlichen Hafeninfrastruktur auf rund 15 Milliarden Euro. Seit Jahren mahnt die Branche zudem die Erh\u00f6hung des j\u00e4hrlichen Bundeszuschusses von 38 Millionen Euro \u2013 f\u00fcr alle Seeh\u00e4fen der Republik \u2013 auf mindestens 500 Millionen Euro an.<\/p>\n

Update 15. Juli 2025:<\/strong> \u00dcberraschend schnell haben sich ver.di und der ZDS auf einen Tarifabschluss \u2013 mit einer Laufzeit von dennoch zw\u00f6lf Monaten \u2013 geeinigt. Ab 1. August gibt es 3,1 Prozent mehr Lohn f\u00fcr die Besch\u00e4ftigten, zudem ab 1. Januar 2026 gestaffelte h\u00f6here Zulagen sowie eine Einmalzahlung zwischen 1200 und 1800 Euro, je nach Betrieb.<\/p>\n

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