{"id":13954,"date":"2025-10-27T09:30:41","date_gmt":"2025-10-27T08:30:41","guid":{"rendered":"https:\/\/waterkant.info\/?p=13954"},"modified":"2026-04-04T10:55:27","modified_gmt":"2026-04-04T08:55:27","slug":"bimco-container-branche-recycelt-zu-wenig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/waterkant.info\/?p=13954","title":{"rendered":"BIMCO: Container-Branche recycelt zu wenig"},"content":{"rendered":"

Mindestens 500 Containerschiffe mit einer Kapazit\u00e4t von rund 1,8 Millionen TEU seien laut d\u00e4nischem Schifffahrtsrat Baltic and International Maritime Council<\/em> (BIMCO) \u201ereif f\u00fcr den Schrott\u201c, meldete vor Kurzem der Infodienst Hansa<\/em>. Die Organisation beklage \u2013 vier Monate nach weltweitem Inkrafttreten der Hong Kong Convention (HKC) \u2013 eine immer noch viel zu geringe Recyclingaktivit\u00e4t in der Schifffahrt.\u00a0 <\/p>\n

Die BIMCO-Untersuchung beschr\u00e4nkt sich zwar auf Containerschiffe \u2013 Massen- und St\u00fcckgutfrachter, \u00d6l-, Chemie- oder Gas-Tanker gleich welcher Art sowie weitere Schiffstypen sind in dieser Betrachtung nicht erfasst. Dennoch ist diese Analyse durchaus geeignet, aktuelle Trends zu verdeutlichen. Nach Angaben des britischen Branchendienstes alphaliner<\/em> vom vergangenen Freitag z\u00e4hlt die Weltcontainerflotte derzeit 7447 Schiffe mit einer Kapazit\u00e4t von 33,28 Millionen TEU.\u00a0Der verantwortliche BIMCO-Analyst Niels Rasmussen meint, unter anderer Entwicklung der Marktbedingungen k\u00f6nne der aktuelle \u201e\u00dcberhang\u201c auf bis zu 850 Schiffe mit 3,1 Millionen TEU Kapazit\u00e4t hochgerechnet werden.<\/p>\n

Die United Nations Conference of Trade and Development <\/em>(UNCTAD) bezifferte j\u00fcngst in ihrer Jahresstatistik \u201eReview of maritime transport 2025\u201c das Durchschnittsalter der Schiffe der Welthandelsflotte auf 23 Jahre. In der Sektion St\u00fcckgut (general cargo) sind mit durchschnittlich 28 Jahren die \u00e4ltesten Schiffe unterwegs, bei \u00d6ltankern sind es 21, bei Containerschiffen 14 und bei \u201eBulkern\u201c (festes Massengut) zw\u00f6lf Jahre.<\/p>\n

Fast ein Viertel \u00e4lter als 20 Jahre<\/strong><\/p>\n

Schaut man nun aber \u2013 exemplarisch \u2013 auf die Sektion Container, so wird schnell deutlich, dass der Wert \u201e14\u201c nur begrenzt aussagekr\u00e4ftig ist: Laut Rasmussen ist n\u00e4mlich der Anteil der Schiffe mit 20 oder mehr Jahren \u201eDienstalter\u201c von 16 Prozent im Jahre 2020 auf momentan 24 Prozent gestiegen. Das hei\u00dft: Obwohl die Neubau-Aktivit\u00e4t in der Containerschifffahrt in j\u00fcngster Zeit drastisch zugenommen hat, bleiben anteilig immer mehr \u00e4ltere Einheiten in Fahrt. In den bislang zehn Monaten dieses Jahres, so BIMCO, seien lediglich zehn Containerschiffe recycelt worden. Das treibt die \u00dcberkapazit\u00e4ten in der Branche in die H\u00f6he \u2013 und folglich die Frachtraten in den Keller.<\/p>\n

Noch vor wenigen Monaten, bei Inkrafttreten der lange \u00fcberf\u00e4lligen HKC<\/a> der UN-Schifffahrtsorganisation IMO zum Schiffsrecycling, hatten etliche Experten eine beschleunigte Modernisierung der Welthandelsflotte \u2013 nicht nur, aber auch in der Containerschifffahrt \u2013 erwartet. Dies um so mehr, als nach einem Blick in die Orderbuch-Statistik von alphaliner<\/em> das Flottenwachstum der nahen Zukunft \u00fcberwiegend von immer gr\u00f6\u00dferen Schiffen gepr\u00e4gt sein wird:<\/p>\n