US-Docker zeigen sich entschlossen

Ein groß­flä­chi­ger Hafen­ar­bei­ter­streik in den Ter­mi­nals der US-Ostküste und am Golf von Mexi­ko wird immer wahr­schein­li­cher: Die Gewerk­schaft Inter­na­tio­nal Longshoremen’s Asso­cia­ti­on (ILA) geht in ihren jüngs­ten Mit­tei­lun­gen davon aus, dass der für Anfang Okto­ber unbe­fris­tet geplan­te Aus­stand nicht zu ver­mei­den sein wird. 

Nach Anga­ben der ILA soll der Streik Anfang Okto­ber begin­nen: „Zehn­tau­sen­de von Hafen­ar­bei­tern … in den Häfen von Maine bis Texas“ sei­en nach anhal­tend erfolg­lo­sen Gesprä­chen mit den in der United Sta­tes Mari­ti­me Alli­ance (USMX) orga­ni­sier­ten Hafen­be­trei­bern ent­schlos­sen, „für Löh­ne zu strei­ken, die den Mil­li­ar­den­pro­fi­ten der Ree­de­rei­en ent­spre­chen“. Dar­über hin­aus geht es, wie berich­tet, um Schutz der Beschäf­tig­ten vor den Fol­gen der Auto­ma­ti­sie­rung an den Ter­mi­nals. „Ein schla­fen­der Rie­se ist bereit … zu brül­len“, zitiert die ILA die wie­der ein­mal mar­ki­gen Wor­te ihres Vor­sit­zen­den Harold J. Daggett.
Die ILA, das ist für hie­si­ge Ver­hält­nis­se unge­wöhn­lich und muss erklärt wer­den, ist staa­ten­über­grei­fend im Osten sowohl der USA als auch Kana­das aktiv und orga­ni­siert Hafen­ar­bei­ter von Que­bec bis Texas. An der West­küs­te der USA und Kana­das ist gleich­falls grenz­über­schrei­tend die Inter­na­tio­nal Long­shore and Warehouse Uni­on (ILWU) tätig.

Einer­seits kämpft die ILA in den USA aktu­ell gegen eine mas­si­ve Propaganda-Kampagne der USMX, die mit Medi­en­prä­senz und Wer­be­mit­teln Stim­mung gegen die Hafen­ar­bei­ter macht und dabei ver­sucht, sie in der Öffent­lich­keit als „gie­rig“ dar­zu­stel­len. Ande­rer­seits erfährt die ILA brei­te Unter­stüt­zung nicht nur von der ILWU, son­dern auch aus dem Aus­land. Selbst­ver­ständ­lich haben die bei­den glo­ba­len Dach­or­ga­ni­sa­tio­nen, denen sowohl die ILA als auch die ILWU ange­hö­ren – die Inter­na­tio­na­le Transportarbeiter-Föderation (ITF) und der Inter­na­tio­na­le Hafen­ar­bei­ter­rat (IDC) – längst ihre vol­le Unter­stüt­zung zuge­si­chert. Aber auch natio­na­le Ein­zel­ge­werk­schaf­ten haben sich bereits soli­da­risch erklärt, unter ande­rem die Mari­ti­me Uni­on of Aus­tra­lia (MUA), die Ber­mu­da Indus­tri­al Uni­on (BIU) oder die FNV Havens, größ­te Gewerk­schaft der Hafen­ar­bei­ter in den nie­der­län­di­schen Häfen von Rot­ter­dam, Ams­ter­dam und Zee­land: Deren Ver­tre­ter Niek Stam nann­te es unter ande­rem „eine rich­ti­ge Ent­schei­dung der ILA, jetzt Gren­zen zu set­zen und zu zei­gen, dass die Hafen­ar­bei­ter ihren Anteil an den Gewin­nen ein­for­dern. Das ist Fairness“.

Nach Berech­nun­gen der ILA haben deren Hafen­ar­bei­ter in den ver­gan­ge­nen drei Jahr­zehn­ten Lohn­er­hö­hun­gen von durch­schnitt­lich zwei Pro­zent jähr­lich bekom­men, dar­un­ter meh­re­re Jah­re mit Null­run­den: „Unse­re Mit­glie­der haben Schwie­rig­kei­ten, ihre Hypo­the­ken und Mie­ten, Auto­kre­di­te, Lebens­mit­tel, Strom­rech­nun­gen, Steu­ern und in eini­gen Fäl­len die Aus­bil­dung ihrer Kin­der zu bezah­len.“ Im Unter­schied etwa zu hie­si­gen Dockern bekom­men vie­le Hafen­ar­bei­ter in den USA kei­ne regel­mä­ßi­gen Gehäl­ter, son­dern sind nur auf Abruf beschäf­tigt und wer­den daher ledig­lich ent­lohnt, wenn Schif­fe im Hafen be- und ent­la­den werden.

Das Lon­do­ner Con­sul­ting­bü­ro Dre­wry berich­te­te, dass meh­re­re Ver­la­der bereits vor Wochen begon­nen hät­ten, ihre Fracht von der US-Ostküste an die West­küs­te umzu­lei­ten, um Aus­wir­kun­gen des geplan­ten ILA-Streiks zu ent­ge­hen. Schon jetzt habe etwa im Hafen des kali­for­ni­schen Long Beach das Fracht­auf­kom­men um mehr als 30 Pro­zent zuge­nom­men. Stei­gen­de Fracht­ra­ten zäh­len eben­so zu den erwar­te­ten Fol­gen wie sto­cken­de Im- und Expor­te. Offen ist auch, ob etwa die ILWU oder kana­di­sche ILA-Sektionen umge­lei­te­te Schif­fe in ihren Häfen aus Soli­da­ri­tät blockieren.

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