WATERKANT: Engagement für Meere und Küsten

Das Bünd­nis „Fair übers Meer!“ hat heu­te in einer Pres­se­mit­tei­lung zum mor­gi­gen inter­na­tio­na­len „Day of the Sea­fa­rer“ die Bun­des­re­gie­rung und die mari­ti­me Wirt­schaft auf­ge­for­dert, unter ande­rem „end­lich die Arbeits­si­tua­ti­on von See­leu­ten sub­stan­ti­ell zu ver­bes­sern“. Es sei längst über­fäl­lig, die See­leu­te als wich­tigs­tes Glied der Lie­fer­ket­ten anzu­er­ken­nen. Wei­ter­le­sen→

…– unter die­ser Über­schrift ist jetzt in der Sommer-Ausgabe von „lun­a­park²¹ – zeit­schrift zur kri­tik der glo­ba­len öko­no­mie“ (Heft 54) ein Bei­trag von WATERKANT-Redakteur Burk­hard Ilsch­ner über die Container-Schifffahrt erschie­nen. Selbst­ver­ständ­lich emp­feh­len wir an die­ser Stel­le nicht nur den Arti­kel, son­dern mit ihm das gan­ze Heft und sowie­so ein Abon­ne­ment der Zeit­schrift.  Wei­ter­le­sen →

In den gro­ßen See­hä­fen Nord­deutsch­lands gärt der Unmut der Beschäf­tig­ten. Seit Mit­te April ver­han­delt die Gewerk­schaft ver.di mit dem Zen­tral­ver­band der Deut­schen See­ha­fen­be­trie­be (ZDS) über einen neu­en Lohn­ta­rif­ver­trag für rund 10.000 Beschäf­tig­te unter ande­rem in Ham­burg, Bremen/Bremerhaven und Wil­helms­ha­ven. Wei­ter­le­sen →

Hapag-Lloyd, Deutsch­lands größ­te Container-Reederei, sorgt für Ver­wir­rung im nord­deut­schen Hafen­ge­schäft – und mög­li­cher­wei­se auch für Kom­pli­ka­tio­nen: Angeb­lich erwägt der mit 13,9 Pro­zent städ­ti­scher Betei­li­gung als „teil­staat­lich“ zu bezeich­nen­de Tra­di­ti­ons­kon­zern, sich künf­tig am Jade­We­ser­Port (JWP) in Wil­helms­ha­ven zu betei­li­gen. Ob das dem unwirt­schaft­li­chen Ter­mi­nal neue Chan­cen bringt? Abwar­ten. Wei­ter­le­sen →

Ende April die­ses Jah­res hat­ten sich das Land Nie­der­sach­sen und der Land­kreis Weser­marsch mit dem umstrit­te­nen Glencore-Konzern dar­auf ver­stän­digt, dass die­ser als Inves­tor die insol­ven­te Blei­hüt­te Weser-Metall in Nor­den­ham über­nimmt. Nur sind die Land­wir­te der Regi­on – stell­ver­tre­tend auch für wei­te­re Boden­ei­gen­tü­mer – nicht ein­ver­stan­den, wie mit jahr­zehn­te­al­ten Blei­be­las­tun­gen umge­gan­gen wer­den soll.  Wei­ter­le­sen →

„Wirt­schaft braucht Meer“ lau­te­te der amt­li­che Slo­gan der 12. „Natio­na­len Mari­ti­men Kon­fe­renz“ (NMK), die Anfang die­ser Woche – pan­de­mie­ge­recht als Misch­form aus Live- und Digi­tal­fo­rum – in Ros­tock getagt hat. Ihre Ergeb­nis­se ähneln, ver­ein­facht aus­ge­drückt, denen frü­he­rer NMK: Die mari­ti­me Wirt­schaft ruft nach mehr Sub­ven­tio­nen, die Poli­tik macht mehr Zusa­gen – und die Beschäf­tig­ten schau­en in eine mehr als unge­wis­se Zukunft. Wei­ter­le­sen →

Laut einer heu­te ver­brei­te­ten Pres­se­mit­tei­lung bläst der Zen­tral­ver­band der Deut­schen See­ha­fen­be­trie­be (ZDS) erneut zur Atta­cke gegen die EU-Wasserrahmen-Richtlinie (WRRL), die ein wesent­li­ches Ele­ment auch des Mee­res­um­welt­schut­zes dar­stellt. Der Lob­by­ver­band for­dert eine „Nach­bes­se­rung“ der Vor­schrift.  Wei­ter­le­sen →

Die heu­te von Amts wegen erteil­te Teil-Freigabe der Elb­ver­tie­fung ist nach Auf­fas­sung der Ham­bur­ger Umwelt­ver­bän­de, die im Bünd­nis „Leben­di­ge Tideel­be“ zusam­men­ge­schlos­sen sind, nichts ande­res als ein „ver­kapp­ter Ver­zweif­lungs­akt, der gesichts­wah­rend als Erfolg gefei­ert wird“.   Wei­ter­le­sen →

Moder­ne Kame­ra­sys­te­me machen’s mög­lich: Ein Tief­see­for­schungs­team unter der Lei­tung des Bre­mer­ha­ve­ner AWI hat jüngst über­ra­schen­de Ergeb­nis­se ver­öf­fent­licht: Kriech­spu­ren auf dem Mee­res­bo­den der ark­ti­schen Tief­see deu­ten dar­auf hin, dass Schwäm­me sich aktiv fort­be­we­gen kön­nen – wenn­gleich äußerst lang­sam.  Wei­ter­le­sen →

Für die unend­li­che Geschich­te „Tou­ris­mus con­tra Natur­schutz“ wird der­zeit vor Cux­ha­ven ein wei­te­res Kapi­tel geschrie­ben: Das so genann­te „Duh­ner Loch“, ein Priel, der Weser- und Elb­mün­dung ver­bin­det, ver­hin­dert immer häu­fi­ger die Pas­sa­ge von Kutsch­fuhr­wer­ken von Cux­ha­ven auf die Insel Neu­werk – eine tou­ris­ti­sche Attrak­ti­on. Aber weil das Gebiet zum Natio­nal­park Wat­ten­meer gehört, kann sei­ne Durch­fahr­bar­keit bei Nied­rig­was­ser nicht „mal eben“ bau­lich erzwun­gen wer­den.  Wei­ter­le­sen →

RWE toppt allen Sar­kas­mus, der denk­bar ist im Zusam­men­hang mit „grün“ eti­ket­tier­tem Wirt­schaf­ten: Der Ener­gie­kon­zern hat jetzt eine „Absichts­er­klä­rung“ unter­zeich­net, nach der ein aus­tra­li­scher Pro­jekt­ent­wick­ler – The Hydro­gen Uti­li­ty Pty. Ltd. (H2U) – „grün“ pro­du­zier­ten Was­ser­stoff nach Bruns­büt­tel impor­tie­ren soll.  Wei­ter­le­sen →

Glo­ba­ler Han­del erfolgt bekannt­lich zu rund 90 Pro­zent über die Welt­mee­re, mehr als 50.000 Han­dels­schif­fe und vor allem um rund 1,2 Mil­lio­nen See­leu­te sor­gen für den ver­läss­li­chen Ablauf. Trotz­dem fin­det die­ser Bereich im Regie­rungs­ent­wurf für ein so genann­tes Lie­fer­ket­ten­ge­setz kei­ne Erwäh­nung: Für das zivil­ge­sell­schaft­li­che Bünd­nis „Fair übers Meer!“ ist das Anlass für eine def­ti­ge Kri­tik und einen ergän­zen­den For­de­rungs­ka­ta­log. Das Bünd­nis unter­stützt aus­drück­lich die Kri­tik der „Initia­ti­ve Lie­fer­ket­ten­ge­setz“ und schließt sich deren For­de­run­gen an, will die­se jedoch erwei­tert sehen. Wei­ter­le­sen →

Die Schwei­zer Ree­de­rei Medi­ter­ra­ne­an Ship­ping Com­pa­ny (MSC), nach dem däni­schen Markt­füh­rer Maer­sk zweit­größ­te Con­tai­ner­ree­de­rei der Welt, hat anläss­lich der jüngs­ten Suez-Blockade ihre Absa­ge an ark­ti­sche Schiff­fahrts­rou­ten bekräf­tigt: Eine Suche nach neu­en Navi­ga­ti­ons­rou­ten als Alter­na­ti­ve zum Suez-Weg, so das für Mee­res­po­li­tik zustän­di­ge Vor­stands­mit­glied Bud Darr in einer aktu­el­len Pres­se­mit­tei­lung, klin­ge wie „der igno­ran­te Ehr­geiz eines For­schers aus dem 18. Jahr­hun­dert“.  Wei­ter­le­sen →

Eine aktu­el­le Stu­die hat erge­ben, dass der anthro­po­ge­ne Kli­ma­wan­del auf die Ozea­ne erheb­lich anders wirkt als bis­her ange­nom­men. Das berich­te­te das Online-Magazin SCINEXX vor eini­gen Tagen: Der Gas- und Wär­me­aus­tausch zwi­schen den Mee­ren und der Atmo­sphä­re wer­de zuneh­mend behin­dert. Wei­ter­le­sen →